VCS version 2011

Voici le détail de ma VCS pour la saison 2011 avec une démultiplication identique aux voitures actuelles et un frein enfin digne de ce nom ...

Vue d'ensemble du train arrière définitif
Eh oui, il n'y a que 10 dents...

Couronne noire usinée qui entraîne le diff, roulement de 10 dans la couronne blanche pour bien la guider sur la sortie de droite du diff.

Frein : c'est du Serpent d'époque avec la came sur 2 roulements !

Carré de frein supprimé côté gauche

Carré de 18 intégré sur le diff VCS usiné à 15 mm...

Vilebrequin type SG non modifié et cloche sur roulements !





265 mm de voie arrière : 2mm de moins que le maxi autorisé.

Coupe de France Quadra en VCS Indy

Voici la VCS avec laquelle j'ai participé à la Coupe de France Quadra, à Grenoble les 25 et 26 septembre 2010 en catégorie classique .
Verdict : 12 eme temps des qualifs, 4 eme temps des demi-finales et une huitième place à l'arrivée ! Que du bonheur !
Vive la planche !

Carrosserie Zytec

détail diff/palier Futura / plaquettes carbone

train avant modifié (position accu, etc )

détail sur le coude pour être conforme à la règlementation...

VCS Indy à la coupe de France 2009

bonjour,

voici les photos de ma VCS avec laquelle je vais participer à la Coupe de France les 10 et 11 octobre 2009 à Lentilly.

Par rapport à la dernière version, les adaptateurs de jantes arrières permettent de passer des jantes Serpent ou Mugen sans changer la voie arrière ...

On voit aussi une couronne de 65 dents en acier ( fixée sur une couronne en plastique pour ne pas endommager le carré en alu du diff )

Le moteur est un Mondial Motor, préparé par Ron Paris.

Le reste n'a pas changé depuis la régionale au RACG du 06 septembre 2009

vive la Planche,

Roberto

Moteur RB CJ004

Voici les photos du RB CJ004 :

le piston est en photo à côté d'un piston de RB C5 : c'est le même, idem la bielle.
Côté carter, identique à un carter de C3 à l'intérieur et extérieur, c'est le carter standard RB ( en photo, le CJ004, un C3 et un CE )

côté vilebrequin, les virgules sont identiques à un C5 mais le timing est différent.

enfin, l'arrière de la chemise est comparable à un C5 (et pour cause, les trous du piston doivent correspondre aux by-pass ) mais le tranfert le plus proche de la lumière d'échappement est dans le style des Nova 7 transferts course carrée .

D'autres infos après le rôdage,

Roberto

VCS Indy pour RB Rider Cup 2008

Voici ma VCS Indy telle qu'elle a participé à la RB Rider Cup le 29 juin 2008 sur la piste du RACG (Grenoble). Elle est motorisée par un RB C3 préparé, embrayage BP racing 3 points modifié, cloche de 11 dents, couronne de 60 dents, pneus Ennetti AR 32°, pneus GRP Av 42°, carrosserie Lola 530.
Avec la modification du train avant ( servo low profile , sauve servo type "kimbrough", fourchettes de BRX4 ) et le changement de position de l'accu de réception, cette VCS est très incisive de l'avant. Le balancier était monté rigide (cales en alu, pas de caoutchouc ) pour la RB Cup et la voiture était trop pointue à conduire mais très très efficace ... Sur les photos, on voit maintenant des caoutchoucs ( 3 couches pour plus de progressivité ...) pour redonner un peu d'agrément de conduite.

Culasse très spéciale

Voilà les photos de la course de Saint Gervais

Super accroche avec les gros clous et record du tour établi lors de ma seule manche de qualif en 18"15 avec 16 tours en 5'02 : çà va très vite sur la glace ...